借着美伊冲突、霍尔木兹海峡关闭这股来自中东的"东风”，各大船公司开始集体行动，针对中东及中东以外地区--包括欧洲、地中海、非洲、南美及亚洲等地，快速退出运费上调GRI、旺季附加费PSS等各类涨价通知。
壹航运注意到，全球最大集装箱班轮公司-地中海航运MSC，在美伊开战前已经公布了一份涨价通知，但在伊朗战争打响后，MSC立即宣布此前涨价通知作废，新公布的海运费原地起跳额外再加800美元/大柜，堪称这波涨价的急先锋！
而作为亚洲运费市场风向标，万海航运同样没有错过这波市场加价氛围，昨天第一时间宣布 亚洲航线小柜涨150美元，40尺柜大涨300美元/柜。
以下为壹航运整理的部分头部船公司的涨价通知（其中英文为官方涨价通知原文，中文为自动翻译文本），此次船公司集体推涨的市场涵盖欧洲、地中海、非洲、南美及拉丁美洲及亚洲等主要航线。
地中海航运（MSC）
1️⃣ 3月15日起，亚洲至北欧基本港运费上涨至小柜2400美元、大柜4000美元；亚洲至地中海港口运费上涨至小柜4150美元、大柜5500美元
2️⃣ 3月10日起，远东港口（包括但不限于日本、韩国和东南亚港口）至所有撒哈拉以南非洲和印度洋港口推涨至最高6600美元/大柜，详情见一下通知
战争打响前MSC涨价通知
战争打响后MSC涨价通知
MSC非洲涨价幅度
马士基（Maersk）
1️⃣ 3月19日起亚洲远东亚至印第安纳州维沙卡帕特南 / 印第安纳州卡图帕利 / 尼泊尔 / 斯里兰卡加收旺季附加费，所有柜型统一加收1000美元
2️⃣ 3月20日起亚洲至南美墨西哥、西海岸、南美、中美洲和加勒比地区（不包括波多黎各和哥伦比亚）加收旺季附加费，所有柜型统一加收1000美元
达飞轮船（CMA CGM）
1️⃣3月15日起，亚洲至北欧地区运费上调至小柜2200美元、大柜4000美元
2️⃣3月15日起亚洲至地中海及北非运费上调至最高8500美元/大柜，同时对所有亚洲至西非货柜每个Teu加价300美元， 详见下图各港口加幅
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）
1️⃣3月15日起，亚洲至欧洲、地中海地区运费上调至小柜最高3850美元、大柜最高5500美元，详见下图
2️⃣3月1日起 亚洲至南美地区运费上调，整体上调幅度为1000美元/柜，， 详见下图各港口加幅
万海航运（Wanhai）
2026年第12周（WK12）开始，亚洲区域内航线小柜加150美元、大柜加300美元。
根据航运咨询机构Drewry最新发布的世界集装箱运价指数（World Container Index，WCI），截至3月5日当周，全球40英尺集装箱综合指数上涨3%，达到1958美元。这也是该指数在连续七周下跌后的首次回升。
业内分析认为，随着亚洲工厂在节后逐步恢复生产，航运需求开始回暖，班轮公司也相应减少了停航（blank sailing）并逐步恢复运力投放。
具体航线方面，上海至洛杉矶（Los Angeles）运价上涨10%，达到每40英尺箱2402美元；上海至纽约（New York）运价上涨7%，至2977美元。
最新分析显示，在危机暴发初期，海湾地区运营的集装箱船约158艘，总运力约69.1万TEU，仅占全球集装箱船运力的约2.1%，因此行业短期运营影响相对有限。
但业内人士指出，如果地区局势长期动荡，一些航运公司可能会推迟恢复经苏伊士运河（Suez Canal）航线的计划，从而进一步收紧全球有效运力，并对运价形成支撑。
整体来看，当前全球集装箱运输市场正处在季节性需求回暖与地缘政治风险上升的双重影响之下。如果亚洲出口持续恢复，同时能源成本继续上升，那么3月初运价的这次回升，或许将成为全球航运市场再次进入波动周期的信号。
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